Gumiabroncs címkézés

Az EU abroncscímkézési rendszere értékes információkat nyújt a vásárlóknak az abroncsokról, többek között fontos adatokat a teljesítőképességről, az energiahatékonyságról és a környezetvédelmi tulajdonságokról.

Az EU abroncscímkézési rendszere egy olyan szabvány, amely hasznos információkat nyújt a vásárlók részére, így vásárlás előtt ellenőrizni tudják az abroncs tulajdonságait. A Hankook úgy éri el vásárlóelégedettségi és környezetvédelmi céljait, hogy környezetbarát, energiahatékony és nagy teljesítményű termékeket gyárt.

A Hankook keményen dolgozik annak érdekében, hogy az abroncscímkézési rendelet bevezetésével hasznos információkat tudjon nyújtani az ügyfeleknek.

A rendeletek megkövetelik az abroncsok gyártóitól, hogy – a főleg személyautókra, kisteherautókra és nehéz gépjárművekhez készült – C1, C2 és C3 abroncsok esetén megadják az üzemanyaganyag-hatékonyság, a nedvestapadás és a külső gördülési zaj értékeit.

Mivel korábban az összehasonlításhoz nem álltak rendelkezésre megbízható adatok az abroncsok teljesítőképességéről, a vásárlók ezeket a megfontolásokat nem tudták figyelembe venni vásárlás esetén, különösen, amikor az összes abroncsot cserélték egyszerre.
2012. november 1-től az abroncsok teljesítményadatait fel kell tüntetni az eladás helyén és minden műszaki promóciós anyagban, például katalógusokban, reklámfüzetekben és az internetes marketingtevékenység során.

A 2021. május 1-től hatályos 2020/740 sz. EU rendelet bevezet egy új logót is. Ennek célja, hogy a piacot az eddigi szabványokhoz képest jobb üzemanyag-hatékonyságú, biztonságosabb és alacsony zajszintű abroncsok felé terelje.

Így az abroncsok teljesítőképessége és az ár alapján is versenyhelyzet jöhet létre, amely ösztönzi a befektetéseket a kutatás-fejlesztés területén. (Forrás: Európai Bizottság)

Az EU 2020/740. sz. felhatalmazáson alapuló rendelete

1. QR-kód

A QR-kóddal elérhető az EU termékadatbázisa, az EPRL, ahol a vásárlók ellenőrizhetik a részletesebb termékinformációs lapot.

2. Abroncs típusazonosítója

Abroncs típusazonosító kódja a termék egyértelmű beazonosításához.

•  

  1. Üzemanyag-hatékonyság

   

  Az üzemanyaganyag-hatékonyságot az abroncs gördülési ellenállása (RR) alapján mérik. A gördülési ellenállás az az ellenállás, amely akkor lép fel, amikor egy kerek tárgy – például egy labda vagy egy gumiabroncs – sík felületen egyenletes sebességgel egyenes vonalban gurul. Ezt elsősorban a tárgy alakváltozása, a felület alakváltozása vagy ezek együttes hatása okozza.

   

  További tényezők többek között a kerék sugara, a haladási sebesség, a felületi tapadás és a relatív mikrocsúszások az érintkezési felületek között. Nagyon sok múlik a kerék vagy az abroncs anyagán és a talaj típusán.

  
  
  

  Fuel Efficiency

  Rolling Resitance	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
  A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
  B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
  C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
  D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
  E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

  
  

  Az öt osztály E-től (legkevésbé hatékony) A-ig (leghatékonyabb) terjed.

  A hatások eltérhetnek a járművek és a vezetési körülmények függvényében, de az összes abroncs esetén együttvéve akár 7,5%-os üzemanyag-megtakarítás is tapasztalható az E és az A osztály között, illetve teherautók esetén még több is.

•  

  2. Nedvestapadás

   

  A nedvestapadás jelöli az abroncsok fékteljesítményét nedves útviszonyok mellett, így ez az érték a járművek biztonságával kapcsolatos. A kis gördülési ellenállású abroncsok üzemanyaganyag-hatékonysága magas, viszont a biztonság területén lehetnek problémák. Ez azért van, mert az kis gördülési ellenállású abroncsok kevésbé tapadnak a nedves úthoz. Ennek megfelelően az Európai Tanács megköveteli a vállalatoktól, hogy megadják az abroncsok tapadására (vagy úttartására) vonatkozó adatokat nedves úton történő fékezés esetén.

  
  
  

  Fuel Efficiency

  Wet Grip	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
  A	1,55 ≤ G	1,40 ≤ G	1,25 ≤ G
  B	1,40 ≤ G ≤ 1,54	1,25 ≤ G ≤ 1,39	1,10 ≤ G ≤ 1,24
  C	1,25 ≤ G ≤ 1,39	1,10 ≤ G ≤ 1,24	0,95 ≤ G ≤ 1,09
  D	1,10 ≤ G ≤ 1,24	0,95 ≤ G ≤ 1,09	0,80 ≤ G ≤ 0,94
  E	G ≤ 1,09	G ≤ 0,94	0,65 ≤ G ≤ 0,79

  
  

  Az öt osztály az E-től (leghosszabb fékút) az A-ig (legrövidebb fékút) terjed

  A hatások eltérhetnek a járművek és a vezetési körülmények függvényében, de 4 egyforma abroncs esetén 30%-kal rövidebb fékút tapasztalható az E és az A osztály között (pl. ha egy átlagos személyautó 80 km/h sebességgel közlekedik, ez akár 18 m-rel rövidebb fékutat jelenthet).

•  

  3. Zajszint

   

  A külső zajszinteket decibelben (dB) mérik, és három (A, B és C) kategóriába sorolják be.

  
  

  A decibelben (dB) megadott zajszinten túl a piktogram megadja, hogy az abroncs külső gördülési zaj szintje túllépi-e a kötelező európai határértéket (C = zajosabb abroncs), legfeljebb 3 dB-lel kisebb (B = átlagos zajszint), vagy több mint 3 dB-lel kisebb (A = alcsany zajszintű abroncs), mint a jövőbeli határérték .

  
  

  N : Zajszint (dB) / LV : Határértékek

4. Téli tulajdonságok

<Hótapadás><Jégtapadás>

Amennyiben a terméknek olyanok a tulajdonságai, hogy télen is lehet azt használni, akkor a hótapadási piktogram is felkerül az EU-s címkematricára. A Nordic PCR (C1) abroncsok esetén a jégtapadási logó is feltüntethető.

 

Megjegyzés : A szöges gumiabroncsok esetén nem szükséges abroncscímke, viszont a szögek nélkül árult, szögekkel szerelhető abroncsokat abroncscímkével kell ellátni.